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合宿免許の最適化

政治理論的に言えば、平時に巨額な国家予算を投入して軍事組織を保持練磨し、一国の安全保障を確保しようとする国家的努力を怠らない必要があることとまったく同様にも自由に石油を輸入できる平時から、多額な国家予算を投入、民間資金を動員して、いざ石油輸入に支障が生じる有事に備えて石油代替エネルギーを開発、準備しておくことが責任ある国家と産業界にかせられた責務なのであり、実際、天然ガス自動車はそうした民間戦略家たちのコンセプトからスタートしているのだ。温暖化の原因になるC02はガソリン車に比べて約30%も少ない。
また、 CO、 HC、 NOxの排出量を大幅に減少。黒煙、 SOxの排出はほとんどゼロである。
世界最大の都市ガス会社である東京ガスで天然ガス自動車プロジェクトを推進し、いまの姿まで引っ張ってきたのはＫだった。東京工業大学では化学工学を専攻してきたＫが挑んできたそびえ立つ巨大な壁は法律とさまざまな規制であった。

ガソリンもディーゼル車と同じように天然ガス自動車を自由に走らせ、また、営業ベースに乗る天然ガススタンドを建設するためには、気が遠くなるほどの法的な障害を乗り越え、法的な難関をクリアしてゆかなければならなかった。東京港を眼下に見下ろす東京ガスの本社最上階の役員フロアの一室で、これまでの挑戦の道のりをＫはとうとうと語りつづけた。
天然ガス自動車が必要なのかも天然ガス自動車には今、なにが必要なのかということについて探ってみることができればと考えています。ということで、なぜ、ガス会社に就職を。
化学会社に入りたかったのですが、最終的には東京に居られるからという理由で東京ガスに就職しました。もっとも給与は同期生中のビリから数えるほど安かったですね。
当時は国鉄の特急列車の食堂車ではコークスで炊事をしていたような時代でもガスの供給は家庭が中心でした。総合研究所特熟課に配属され、のちに芸大の学長になられたＨ先生に師事して陶芸窯の開発に熱中しました。
このガス窯で有名になった陶芸家も多くいらっしゃるのですよ。その後も泥を相手にしているからちょうどいいと、導管業務を命じられたのです。
高度経済成長で地下鉄、下水道の工事がすさまじく、ガス管損傷事故、それに一酸化炭素中毒の事故が多くてたいへんな時代でしたが、東京ガスのＡ社長と東京電力のＫ社長が語り合って、アラスカから天然ガスを入れようじゃないかとなった。船のメタンパイオニア号が建造されたことによります。
ズ川が海にそそぐ辺りキヤンベイ島に建設されたLNG基地にアルジェリアから天然ガスが海上輸送され、翌年にはフランスが輸入を開始した。ガスを輸送するパイプの能力をアップするためには、カロリーを上げるか、圧力を上げるか、口径を太くするかしかない。
千葉県袖ヶ浦に手当てしてあった東京ガスの用地からガスを送るためには、圧力を上げられないため輸送パイプを2本引かなければならず、大きな投資が必要とされたのです。第二の理由は一酸化炭素中毒事故をなくしたい。
第三は環境対策ですがも当時はクリーンエネルギーとはあまり言われていなかった。熱量変換は埼玉県からスタートして十七年間かけて転換しました。

昭和56年頃からは安全の問題にも取り組みました。いま、安全工学と経済学などの学問も含めた「メンテナンス工学」という分野をつくれないかと考えているのですよ。
当時は、毎年人がガス中毒、爆発事故などで亡くなっていました。それを減らそうと。
大阪ガスが発明した安全装置付きガス栓アダプターを需要家の家庭などにある旧式なガス栓全部に無償で取付けたり、マイコンメーターを有償で取り付けたり、大型湯沸器を排気煙突なしで使っている集合住宅の家庭にco警報機を取り付けたり、2インチ管まで手動緊急バルブを付けたり、まだ現在進行中ですが、鉄筋建物の内部のpLP配管の寿命診断をしたりした。安全装置のアダプターはI個300円でしたから樹料費だけで6I億円o緊急バルブ遮断機はl個工事費込みで30万円です。
当時役員と出会ったりすると、「キミ、評判悪いよ。カネばかり使って」とよく言われましたね。
それに対して、ガス事故がl件起きると、イメージダウンからガス器具が売れなくなるといったことも入れて全体で約30億円の損失があるとされていたことから、「30億円をかけて事故を未然に予防したほうが、次から事故は起きなくなるのだか、よく力説したものです。ガス中毒の事故やガス自殺はピタツとなくなりましたし、サイレンを鳴らして飛んで行くガス会社の緊急車出動件数も年間8万件からいまでは2万件になりました。
都市ガスを使うということは例えば当時もまだガスがなかった田舎から都会に出てきたおばあさんがガス栓をひねっても事故を起こさないようにしなければならないわけですから、ハード・ソフト両面の事故防止対策と経済性を究めて行くメンテナンス工学というのが必要なのです。こうして事故がなくなるまでは、一週間にいっぺんは消防庁、通産省、警察にあやまりに行っていた時期もありました。
そのときの人脈がその後の天然ガス自動車の仕事で役に立つことになりましたね。法律を変えるのは結局は人脈なのですよね。

一九八三年に、ガス工事会社の社長さんを集めて、床暖房では先進地域のヨーロッパ視察旅行をしたのです。コストダウンのための意識改革のためということもありました。
ネジで鉄管を配管していたのはイタリアと日本だけでしたからね。ほかは銅管のロウ付けです。
ドイツで、なぜ銅管を使うのかと聞くとも有事に備えた銅の備蓄だというのです。銃弾製造に使う銅を各家庭に備蓄させているのです。
コストダウンのためだけではないのですね。ドイツの家庭を視察すると、電力会社とガス会社とがライバル意識を持っている日本では考えられないことで天然ガス・石油などの燃料を用いて発電し、その際に発生する排熱で冷暖房や、給湯・蒸気といった用途に利用する省エネルギーシステム。
熱電併給システムとも言われる。すが、レンジがガスと電気の共用になっている。
強火はガス、火加減を微妙に調節するときは電気と使いわけている。しかもガスバーナーの下にはしちりんのような炉が用意されている。
地下室に行くと新聞紙、石炭が積み上げられて備蓄されているのです。フランスでは森林を増やしていて、その理由はエネルギー安全保障のためだというのです。
一九八六年からはトータルエネルギー部長になってもコ・ジエネを立ち上げることになりました。このときの経験が天然ガス自動車に役立つことになりました。
乗り越えなければならない法律の障害が多かったのですね。電力会社の抵抗もありました。
推進のための規制緩和委員会を平田賢東大教授を委員長に発足させ、同じ建物の中なら電気を売れるように規制緩和したこと。余剰電力を売電できる系統連系が可能になったこと。
電気主任技術者を常駐させなくてもいいという上限出力を500キロワットが可能になったのです。さらに一日8時間しか発電機を動かさないようなところでは毎年の定期点検を3年に一回でもいいようにしたことです。

l回の定期点検で２週間から２0日間は停止させなければならない、点検費用も700万円くらいかかるのです。

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